摘要：针对某款单缸大排量摩托车发动机，在Matlab/Simulink中建立带油膜补偿器的基于BP神经网络进气量预估模型，对上述组成的空燃比控制模型进行了仿真研究。结果表明，基于BP神经网络的进气量预估控制模型能将超调量控制在10%以内，并能够在1.4 s内将混合气恢复至当量比，避免了传统PID控制可能出现的震荡情况，表明基于进气预估的空燃比控制效果良好；加入油膜补偿后，其空燃比超调量不超过5%，能够在1.2 s内将混合气恢复至当量比，说明加入油膜补偿前馈控制能够有效降低燃油传输动态特性带来的影响，提高控制精度。

摘要：为实现瞬态空燃比有效控制，提出基于逆模型前馈控制附加无模型自适应反馈控制的复合控制策略。利用最小二乘支持向量机（LS-SVM）建立空燃比系统逆模型，对瞬态空燃比模型中的进气量进行动态前馈补偿，并结合无模型自适应（MFAC）通过修正喷油量对空燃比进行反馈控制，对系统扰动、误差等实现修正。利用瞬态工况试验数据进行仿真，并与台架试验实际数据进行了对比。结果表明，LS-SVM逆模能高精度地逼近空燃比瞬态过程，结合MFAC反馈控制提高了系统的鲁棒性和抗干扰能力。因此该复合控制策略可行,可用于发动机瞬态工况空燃比的精确控制。

摘要：在一台改造的单缸柴油机上进行了预主喷两次喷射策略对正丁醇部分预混燃烧影响的试验研究。研究结果表明：正丁醇燃料实现部分预混燃烧相对汽油燃料对喷射时刻较敏感，最大压力升高率高，稳定运行范围窄，但未燃碳氢、氮氧化物和碳烟排放较低；预主喷两次喷射能有效降低正丁醇部分预混燃烧最大压力升高率，随着预主喷间隔的增大，最大压力升高率先快速降低后上升，预喷射比例越大，获得最低压力升高率对应的预主喷间隔越大；通过优化预主喷两次喷射策略，能显著改善正丁醇部分预混燃烧可控性差、最大压力升高率高的问题，从而有利于实现更大工况范围内的高效燃烧。

摘要：基于计算流体力学（CFD）程序耦合动力学机理，研究了一台大型低速二冲程船用柴油机改装的柴油天然气双燃料发动机预燃室系统的布置方案对射流火焰发展过程的影响，以及由此对缸内流动、燃烧和有害污染物氮氧化物（NO x）生成历程的影响。结果表明：预燃室方案造成射流火焰对撞会对碰撞区域及周围流场产生较大扰动，同时在碰撞区域形成富燃区，抑制该区域内NO x的生成；射流火焰不碰撞则会增大其贯穿距离，实现更大空间范围的多点着火，放热更集中，同时会因较高的温度使NO x排放上升；此外射流火焰与缸盖、活塞和缸套等壁面接触会显著降低其流动速度和燃烧温度，造成燃烧效率下降，缸内湍动能减小，在实际应用中应尽可能避免。

摘要：以某自然吸气高压缩比直喷汽油机为研究对象，利用一维软件和三维软件对汽油机的工作过程进行了数值模拟，探究了超高滚流进气系统在高热效率燃烧系统中对燃烧性能的趋势性影响。研究中设计了三款不同滚流比气道和四种计算方案，对不同计算方案的瞬态滚流比、瞬态湍动能、缸内速度场、当量比分布、放热率和缸内平均压力等进行了对比分析。研究结果表明：滚流比的大小影响缸内混合气的分布和湍动能的强度，较强的滚流比可以将更多能量保留到上止点附近，提高点火时刻缸内平均湍动能，从而影响缸内燃烧，进而影响发动机的性能；带凹坑的活塞形状设计可以使湍动能在不同滚流比下都保持在相对中心位置，使火花塞处在湍动能较高区域，有利于点火之后火焰的迅速传播；在此燃烧系统中，滚流比增大到一定程度后，缸内的平均压力峰值难再提高，对性能的增益已接近极限，过高的滚流比对发动机性能的提升已无明显作用。